IDENTIFICATION
CONTROLE
Après 15 minutes d’échauffement sous tension de 13,5 volts.
FONCTIONNEMENT-DIAGNOSTIC
Ces véhicules sont équipés d’alternateurs à ventilation interne avec régulateur incorporé et voyant au tableau de bord dont le fonctionnement est le suivant :
RECHERCHE DES INCIDENTS
Le voyant ne s’allume pas en mettant le contact
Vérifier :
Le voyant s’allume moteur tournant
Il indique un défaut de charge dont l’origine peut être :
Le client se plaint d’un défaut de charge et le voyant fonctionne correctement.
Si la tension régulée est inférieure à 13,5 V, vérifier l’alternateur. Le défaut peut provenir :
Contrôle de la tension
Mettre un voltmètre aux bornes de la batterie, lire la tension batterie.
Démarrer le moteur et monter en régime jusqu’à ce que l’aiguille du voltmètre se stabilise sur la tension régulée.
Cette tension doit être comprise entre 13,5 V et 14,8 V.
Brancher un maximum de consommateurs, la tension régulée doit rester entre 13,5 V et 14,8 V.
ATTENTION : en cas de travaux de soudure à l’arc sur le véhicule, il est impératif de débrancher la batterie et le régulateur.
DIAGNOSTIC
CONTROLE DU CIRCUIT DE CHARGE PAR STATION DIAGNOSTIC
La station de diagnostic OPTIMA 5800, permet le contrôle de l’alternateur en mesurant la tension et le courant débité, avec et sans consommateurs électriques.
NOTA : la pince ampéremétrique de la station est de type inductive (plage de mesure : 0 à 1 000 A). Sa mise en place s’effectue sans débrancher la batterie, ce qui permet de conserver les mémoires et les adaptatifs des calculateurs.
Placer la pince ampéremétrique directement en sortie d’alternateur, la flèche de la pince orientée vers celui-ci (la station détecte un mauvais positionnement).
Les mesures s’effectuent en trois étapes :
A l’issue du test, les valeurs relevées conduisent, le cas échéant, à des messages de diagnostic :
Sans consommateur :
Avec consommateurs :
DIAGNOSTIC (suite)
Si le débit mesuré est trop faible, vérifier :
Si le débit mesuré est correct et que la tension de régulation est trop basse, l’alternateur n’est pas en cause.
L’origine est soit :
Moteurs D7F / E7J
DEPOSE
Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux colonnes.
Débrancher la batterie ainsi que les connexions électriques de l’alternateur.
Déposer :
REPOSE
Procéder à la repose en sens inverse de la dépose.
Moteur D7F
La tension de la courroie d’alternateur s’effectue à l’aide de l’outil de fabrication local ci-dessous (tige filetée de longueur 100 mm (X) et trois écrous M6).
Moteur E7J
Procéder à la tension de la courroie à l’aide de la vis (1) et serrer l’écrou (2) après avoir effectué la mesure de la tension.
Se reporter au chapitre 07 "Tension courroie accessoires" pour les valeurs de tension.
Moteur F8Q
DEPOSE
Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux colonnes.
Débrancher la batterie ainsi que les connexions électriques de l’alternateur.
Déposer :
REPOSE
Effectuer la repose en sens inverse de la dépose.
Se reporter au chapitre 07 "Tension courroie accessoires" pour les valeurs de tension.
Stratégie injection / conditionnement d’air
LIAISON CONDITIONNEMENT D’AIR / CALCULATEUR D’INJECTION
La liaison électrique :
du calculateur de conditionnement d’air vers le calculateur d’injection
est réalisée par un fil. Sur cette voie ne transite réellement que l’information
AC cycle. Le calcula ...
Généralités
L’adoption de l’injection électronique sur les moteurs Diesel a permis d’optimiser
le fonctionnement de celuici et ainsi de réduire le taux d’émission de gaz polluant.
Le système se compose d’un calculateur. Il reçoit des informations :
du capteur d ...
Contacteur de démarrage
DEPOSE - REPOSE
Débrancher la batterie.
Mettre les roues droites.
Déposer :
les demi-coquilles,
l’autoradio ou vide-poches (selon équipement),
la bague réceptrice antidémarrage ou l’enjoliveur plastique
d’entourage du contacteur de ...