Revue technique automobile Renault Kangoo: Alternateur

Revue technique automobile Renault Kangoo / Moteur et périphériques / Demarrage charge / Alternateur

IDENTIFICATION

CONTROLE

CONTROLE

Après 15 minutes d’échauffement sous tension de 13,5 volts.

FONCTIONNEMENT-DIAGNOSTIC

FONCTIONNEMENT-DIAGNOSTIC

Ces véhicules sont équipés d’alternateurs à ventilation interne avec régulateur incorporé et voyant au tableau de bord dont le fonctionnement est le suivant :

  • lorsqu’on met le contact, le voyant s’allume,
  • lorsque le moteur démarre, le voyant s’éteint,
  • si le voyant se rallume en cours de fonctionnement moteur, il indique un défaut de "charge".

RECHERCHE DES INCIDENTS

Le voyant ne s’allume pas en mettant le contact

Vérifier :

  • la qualité des branchements électriques,
  • si la lampe est grillée (pour cela, mettre le circuit à la masse ; la lampe doit s’allumer).

Le voyant s’allume moteur tournant

Il indique un défaut de charge dont l’origine peut être :

  • rupture de la courroie d’alternateur, coupure du câble de charge,
  • détérioration interne de l’alternateur (rotor, stator, diodes ou balais),
  • défaut de régulateur,
  • une surtension.

Le client se plaint d’un défaut de charge et le voyant fonctionne correctement.

Si la tension régulée est inférieure à 13,5 V, vérifier l’alternateur. Le défaut peut provenir :

  • d’une diode détruite,
  • d’une phase coupée,
  • d’un charbonnage ou usure des pistes.

Contrôle de la tension

Mettre un voltmètre aux bornes de la batterie, lire la tension batterie.

Démarrer le moteur et monter en régime jusqu’à ce que l’aiguille du voltmètre se stabilise sur la tension régulée.

Cette tension doit être comprise entre 13,5 V et 14,8 V.

Brancher un maximum de consommateurs, la tension régulée doit rester entre 13,5 V et 14,8 V.

ATTENTION : en cas de travaux de soudure à l’arc sur le véhicule, il est impératif de débrancher la batterie et le régulateur.

DIAGNOSTIC

CONTROLE DU CIRCUIT DE CHARGE PAR STATION DIAGNOSTIC

CONTROLE DU CIRCUIT DE CHARGE PAR STATION DIAGNOSTIC

La station de diagnostic OPTIMA 5800, permet le contrôle de l’alternateur en mesurant la tension et le courant débité, avec et sans consommateurs électriques.

NOTA : la pince ampéremétrique de la station est de type inductive (plage de mesure : 0 à 1 000 A). Sa mise en place s’effectue sans débrancher la batterie, ce qui permet de conserver les mémoires et les adaptatifs des calculateurs.

Placer la pince ampéremétrique directement en sortie d’alternateur, la flèche de la pince orientée vers celui-ci (la station détecte un mauvais positionnement).

Les mesures s’effectuent en trois étapes :

  • mesure de la tension de batterie contact coupé,
  • mesure sans consommateur de la tension de régulation et du courant débité,
  • mesure avec un maximum de consommateurs de la tension de régulation et du courant débité.

A l’issue du test, les valeurs relevées conduisent, le cas échéant, à des messages de diagnostic :

  • Tension de batterie à vide < 12,3 V = batterie déchargée.

Sans consommateur :

  • Tension de régulation > 14,8 V = > régulateur déficient,
  •  (tension de régulation à vide < 13,2 V) ou (courant de charge< 2 A) = > défaut de charge.

Avec consommateurs :

  • Tension de régulation > 14,8 V = > régulateur déficient,
  • Tension de régulation < 12,7 V = > il faut vérifier le débit de l’alternateur par rapport à ses caractéristiques :

DIAGNOSTIC (suite)

DIAGNOSTIC (suite)

Si le débit mesuré est trop faible, vérifier :

  • l’usure de l’alternateur (balais...),
  • les connexions de la batterie,
  • la tresse de masse du moteur,
  • la conformité de l’alternateur,
  • la tension de la courroie.

Si le débit mesuré est correct et que la tension de régulation est trop basse, l’alternateur n’est pas en cause.

L’origine est soit :

  • le véhicule a trop de consommateurs électriques,
  • la batterie est déchargé

Moteurs D7F / E7J

DEPOSE

DEPOSE

Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux colonnes.

Débrancher la batterie ainsi que les connexions électriques de l’alternateur.

Déposer :

  • la courroie d’alternateur et celle de la pompe de direction assistée pour le moteur D7F (si équipé),
  • l’alternateur.

REPOSE

Procéder à la repose en sens inverse de la dépose.

Moteur D7F

La tension de la courroie d’alternateur s’effectue à l’aide de l’outil de fabrication local ci-dessous (tige filetée de longueur 100 mm (X) et trois écrous M6).

Moteur E7J

Moteur E7J

Procéder à la tension de la courroie à l’aide de la vis (1) et serrer l’écrou (2) après avoir effectué la mesure de la tension.

Se reporter au chapitre 07 "Tension courroie accessoires" pour les valeurs de

Se reporter au chapitre 07 "Tension courroie accessoires" pour les valeurs de tension.

Moteur F8Q

DEPOSE

DEPOSE

Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux colonnes.

Débrancher la batterie ainsi que les connexions électriques de l’alternateur.

Déposer :

  • le passage de roue avant droit,
  • les fixations d’alternateur ainsi que la courroie,
  • le support (A),

  • les vis de fixation de la traverse et l’écarter afin de sortir l’alternateur.

REPOSE

REPOSE

Effectuer la repose en sens inverse de la dépose.

Se reporter au chapitre 07 "Tension courroie accessoires" pour les valeurs de tension.

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