Revue technique automobile Renault Kangoo: Diagnostic - Interprétation des barregraphes XR25

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KANGOO TOUS TYPES

CONSIGNES Sans

CONSIGNES Sans

Changer le boîtier de contrôle de conditionnement d’air

CONSIGNES Sans

CONSIGNES Sans

Avant d’établir la communication entre la valise XR25 et le boîtier de contrôle, vérifier que vous avez bien mis le contact.
S’assurer que la valise XR25 n’est pas la cause du défaut en essayant de communiquer avec un calculateur sur un autre véhicule.

Vérifier que l’interface ISO se trouve bien en position S8, que vous utilisez la dernière version de la cassette XR25 et le bon code d’accès (D 17).

Vérifier la tension de la batterie (U > 10,5 volts). Recharger la batterie si nécessaire.

Vérifier que les connecteurs du boîtier de contrôle sont bien encliquetés.

Vérifier que le boîtier de contrôle de conditionnement d’air est correctement alimenté :

  •  masse en voie 4 du connecteur 15 voies rouge
  •  + APC en voie 1 du connecteur 30 voies bleu
  •  + APC en voie 6 du connecteur 15 voies rouge
  •  + SER en voie 5 du connecteur 15 voies rouge
Vérifier que la prise diagnostic est correctement alimentée :

30 voies bleu du boîtierdu connecteur 30 voies bleu du boîtier
S’il n’y a toujours pas de dialogue entre la valise XR25 et le boîtier de contrôle, changer le boîtier de contrôle de conditionnement d’air.

voie L voie 3 de contrôle de conditionnement d’air

 

APRES REPARATION Vous pouvez débuter le diagnostic.

CONSIGNES Sans

CONSIGNES Sans

Niveau bas

Vérifier que le connecteur du capteur de fluide réfrigérant est correctement encliqueté.

Encliqueter convenablement le connecteur si nécessaire.

Vérifier la continuité et l’isolement par rapport à la masse du câblage électrique, entre les voies A, B et C du capteur et les voies 9, 10 et 11 du connecteur 30 voies du boîtier de contrôle de conditionnement d’air.

(capteur alimenté en 5 V).

Remettre en état le câblage électrique défectueux.

Brancher la valise XR25 et faire un # 16. Mesurer la pression du fluide réfrigérant. La pression basse doit être inférieure ou égale à 2 bars.

Est-ce bon ?

OUI Changer le capteur de pression de fluide réfrigérant.

NON Refaire la charge du fluide réfrigérant.

APRES REPARATION Entrer G0** sur la valise XR25.

Vérifier le bon fonctionnement du système.

Niveau haut

Niveau haut

Vérifier que le connecteur du capteur de fluide réfrigérant est correctement encliqueté.

Encliqueter convenablement le connecteur si nécessaire.

Vérifier l’état du câblage électrique entre les voies A, B et C du capteur et les voies 9, 10 et 11 du connecteur 30 voies du boîtier de contrôle de conditionnement d’air (capteur alimenté en 5 V).

Remettre en état le câblage électrique défectueux.

Brancher la valise XR25 et faire un # 16. Mesurer la pression du fluide réfrigérant. La pression haute doit être inférieure ou égale à 28 bars.

Est-ce bon ?

OUI Changer le capteur de fluide réfrigérant.

NON Refaire la charge du fluide réfrigérant.

APRES REPARATION Entrer G0** sur la valise XR25.

Vérifier le bon fonctionnement du système.

CONSIGNES Avant tout démontage, entrer G0** sur la valise

CONSIGNES Avant tout démontage, entrer G0** sur la valise XR25 et relancer le système.

Faire G21* avec la valise XR25 pour commander le compresseur.

Le compresseur s’enclenche-t-il ?

OUI Avec la valise XR25, contrôler la pression du circuit (# 16).

A une température ambiante de 20 °C environ, on doit mesurer une pression comprise entre 2 et 28 bars.

A-t-on une pression comprise entre ces valeurs ?

OUI Changer l’embrayage.
NON Refaire la charge du circuit réfrigérant.

Remettre en état le circuit si nécessaire.

Si le barregraphe 4 gauche reste allumé fixe, changer l’embrayage.

Si le barregraphe 4 gauche reste encore allumé fixe, changer le compresseur.

NON Voir étude du Barregraphe 4 gauche allumé, SUITE 1.

APRES REPARATION Entrer G0** sur la valise XR25.

Vérifier le bon fonctionnement du système.

Vérifier la présence de la tension 12 volts sur la voie 1 du connecteur

Vérifier la présence de la tension 12 volts sur la voie 1 du connecteur de l’embrayage.

A-t-on 12 volts ?

OUI Vérifier l’état de la masse du compresseur.

La masse du compresseur est-elle en bon état ?

OUI Vérifier la continuité et l’absence de court-circuit du câblage électrique entre l’embrayage et le compresseur.

Si le câblage électrique est défectueux, le remettre en état.

Si le câblage électrique est en bon état, changer le compresseur.

NON Remettre en état la masse du compresseur.

 

NON Vérifier la continuité et l’absence de court-circuit du câblage électrique entre la voie 1 de l’embrayage et les voies 2 et 17 du connecteur 30 voies du boîtier de contrôle de conditionnement d’air.

Remettre en état le câblage électrique si nécessaire.

Pour les véhicules essence : Utiliser la fiche XR25 correspondant au véhicule.

Moteur tournant, faire fonctionner le C.A. puis vérifier sur la fiche XR25 si le barregraphe d’état "Compression autorisée ou interdite" est allumé.

Le barregraphe est-il allumé ?

OUI Vérifier et remettre en état le câblage électrique.

NON Voir étude du barregraphe 4 G allumé, suite 2.

APRES REPARATION Entrer G0** sur la valise XR25.

Vérifier le bon fonctionnement du système.

Pour les véhicules essence : Utiliser la fiche XR25 injection correspondant

Pour les véhicules essence : Utiliser la fiche XR25 injection correspondant au véhicule.

Moteur tournant, faire fonctionner le C.A. puis vérifier sur la fiche XR25 si le barregraphe d’état "Autorisation C.A." est allumé.

Le barregraphe est-il allumé ?

OUI Il y a un problème du côté de l’injection.

Consulter le diagnostic injection correspondant au véhicule.

NON Vérifier la continuité et l’absence de court-circuit du câblage électrique.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la présence de la tension 12 volts sur les voies 2 et 17 du connecteur 30 voies du boîtier de contrôle de conditionnement d’air.

A-t-on 12 volts

OUI Il y a un problème du côté de l’injection.

Consulter le diagnostic injection correspondant au véhicule.

NON Vérifier si le capteur de température évaporateur est bien en place.

Contrôler sa valeur ohmique : débrancher le capteur de température évaporateur et mesurer la résistance à ses bornes. On doit mesurer une résistance comprise entre 90 ohms et 13,7 kohms.

Si le capteur de température évaporateur est en bon état, changer le boîtier de contrôle de conditionnement d’air.

Si le capteur de température évaporateur est en mauvais état, changer-le.

APRES REPARATION Entrer G0** sur la valise XR25.

Vérifier le bon fonctionnement du système.

CONSIGNES Ce défaut n’apparaît sur la valise XR25 que si

CONSIGNES Ce défaut n’apparaît sur la valise XR25 que si le recyclage d’air est demandé.

Vérifier l’état du moteur de commande du volet de recyclage d’air.

Sur le connecteur du moteur, mesurer la résistance entre les deux voies.

Changer le moteur de recyclage si nécessaire.

Vérifier l’état du câblage électrique entre les voies :

tableau de commande connecteur 15 voies rouge du boîtier de contrôle du conditionnement connecteur 15 voies rouge du boîtier de contrôle du conditionnement d’air

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité et l’isolement par rapport à la masse et au 12 volts du câblage électrique entre les voies :

connecteur du moteur de recyclage d’air voies bleu du boîtier de contrôle du conditionnement d’ connecteur 30 voies bleu du boîtier de contrôle du conditionnement d’

Remettre en état le câblage électrique défectueux.

Si l’incident persiste, changer le boîtier de contrôle du conditionnement d’air.

APRES REPARATION Entrer G0** sur la valise XR25.

Vérifier le bon fonctionnement du système.

CONSIGNES Vérifier que le conditionnement d’air a bien été

CONSIGNES Vérifier que le conditionnement d’air a bien été demandé.

Vérifier que le barregraphe 6D est éteint, sinon traiter d’abord le 6D.

Entrer G0** sur la valise XR25.

Si le barregraphe 6G reste allumé, vous pouvez commencer le diagnostic.

Vérifier l’état de la masse du G.M.V. (2) (le relais est commandé par un 0 volt).

Remettre en état la masse du G.M.V. si nécessaire.

Brancher la valise XR25 et faire un # 16. Vérifier que la pression du fluide réfrigérant est environ de 20 bars.

Si ce n’est pas le cas, refaire la charge de fluide réfrigérant (le pilotage du G.M.V. de refroidissement dépend de la pression du fluide réfrigérant).

Vérifier l’état du câblage entre le relais du G.M.V. (2) et la voie 10 du calculateur injection.

Le remettre en état si nécessaire.

Vérifier l’état de fonctionnement du relais en tapant G23* sur la valise XR25.

On doit entendre claquer le G.M.V.

Entend-on claquer le G.M.V. ?

OUI Vérifier la continuité et l’isolement par rapport au 12 volts du câblage électrique entre la voie F2 et la voie 23 du connecteur 30 voies du boîtier de contrôle de conditionnement d’air.

Remettre en état le câblage électrique défectueux.

NON Changer le relais du G.M.V. (2)

APRES REPARATION Entrer G0** sur la valise XR25.

Vérifier le bon fonctionnement du système.

CONSIGNES Vérifier que le conditionnement d’air a bien été

CONSIGNES Vérifier que le conditionnement d’air a bien été demandé.

Entrer G0** sur la valise XR25.

Si le barregraphe 6D reste allumé, vous pouvez commencer le diagnostic.

Vérifier que le conditionnement d’air est enclenché.

Le G.M.V. (1) est commandé dès la mise en route du conditionnement d’air.

Vérifier l’état de la masse du G.M.V. (1) (le relais est commandé par un 0 volt).

Remettre en état la masse du G.M.V. si nécessaire.

Brancher la valise XR25 et faire un #16. Vérifier que la pression du fluide réfrigérant est environ de 10 bars.

Si ce n’est pas le cas, refaire la charge de fluide réfrigérant (le pilotage du G.M.V. de refroidissement dépend de la pression du fluide réfrigérant).

Vérifier l’état de fonctionnement du relais en tapant G22* sur la valise XR25. On doit entendre claquer le G.M.V.

Entend-on claquer le G.M.V. ?

OUI Vérifier la continuité et l’isolement par rapport au 12 volts du câblage électrique entre la voie M2 et la voie 22 du connecteur 30 voies du boîtier de contrôle de conditionnement d’air.

Remettre en état le câblage électrique défectueux

NON Changer le relais du G.M.V. (1).

APRES REPARATION Entrer G0** sur la valise XR25.

Vérifier le bon fonctionnement du système.

CONSIGNES Ce barregraphe est allumé hors phase démarrage.

CONSIGNES Ce barregraphe est allumé hors phase démarrage.

S’il n’est pas allumé, le compresseur et les GMV ne seront pas commandés.

Vérifier l’état du fusible + SERV.

Le remettre en état si nécessaire.

Vérifier l’état du câblage électrique entre la voie A26 du boîtier fusibles et la voie B1 du tableau de commande du conditionnement d’air.

Remettre en état le câblage défectueux si nécessaire.

APRES REPARATION Vérifier le bon fonctionnement du système.

CONSIGNES Ce barregraphe doit être éteint quand le moteur

CONSIGNES Ce barregraphe doit être éteint quand le moteur tourne.

S’il est allumé, vous pouvez faire le diagnostic.

Vérifier tout d’abord que le conditionnement d’air a bien été demandé (demande sur le tableau de commande).
Vérifier la continuité du câblage électrique entre la voie 5 du calculateur injection et la voie 13 du connecteur 30 voies du boîtier de contrôle de conditionnement d’air (information P.A.).

Le remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité du câblage électrique entre :
  • la voie 51 du calculateur injection et la voie 18 du connecteur 30 voies du calculateur C.A. pour les moteurs D7F et E7J,
  • la voie 19 du calculateur injection et la voie 18 du connecteur 30 voies du calculateur C.A. pour les moteurs F8Q.

Le remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, vérifier le diagnostic injection, car il s’agit d’un problème lié à l’injection.

APRES REPARATION Vérifier le bon fonctionnement du système.

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