Revue technique automobile Renault Kangoo: Généralités

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L’adoption de l’injection électronique sur les moteurs Diesel a permis d’optimiser le fonctionnement de celuici et ainsi de réduire le taux d’émission de gaz polluant.

Le système se compose d’un calculateur. Il reçoit des informations :

  • du capteur de température d’eau,
  • du capteur de température d’air,
  • du capteur de régime moteur,
  • du capteur de vitesse véhicule,
  • du potentiomètre de charge,
  • du capteur de début d’injection, le capteur fait partie de l’injecteur du cylindre n° 3 (injecteur instrumenté).

Il gère :

  • la pompe d’injection :
  • le correcteur altimétrique (F8Q 630) par l’intermédiaire d’un relais,
  • l’électrovanne d’avance.
  • le système de départ à froid (bougies et boîtier de pré-postchauffage),
  • le système de recyclage des gaz d’échappement (EGR),
  • le témoin de défaut injection,
  • le témoin de préchauffage,
  • l’électrovanne commandant le poumon de ralenti accéléré,
  •  le relais commandant le groupe électropompe de direction assistée (si véhicule CA), le GEP est alimenté dès que le régime moteur dépasse 650 tr/min.

Il effectue un auto-diagnostic visualisable par la valise XR25.

PARTICULARITES

Il est possible sur la pompe d’injection de changer :

  • le potentiomètre de charge,
  • l’électrovanne d’avance,
  • le correcteur altimétrique,
  • le stop électrique.
    Equipement Diesel
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