Revue technique automobile Renault Kangoo: Interprétation des états et paramètres

Revue technique automobile Renault Kangoo / Diagnostic / Injection / Moteur D7F 710 - 55 voies / Interprétation des états et paramètres

DIAG 1
Fiche n° 27
TENSION DE BATTERIE
Aide XR25 :
Tension de batterie sous contact, Mini < # 04 < Maxi
Tension de batterie au ralenti, Mini < # 04 < Maxi

CONSIGNES Aucun barregraphe de défaut ne doit être allumé.

Sans consommateur

Sous contact

Si # 04 < Mini, la batterie est déchargée :
Contrôler le circuit de charge pour détecter l’origine de ce problème.
Si # 04 > Maxi, la batterie est peut-être trop chargée :
Vérifier que la tension de charge est correcte avec et sans consommateur.

Au ralenti

Si # 04 < Mini, la tension de charge est trop faible :
Contrôler le circuit de charge pour détecter l’origine de ce problème.
Si # 04 > Maxi, la tension de charge est trop forte :
Le régulateur de l’alternateur est défectueux. Remédier à ce problème et contrôler le niveau d’électrolyte dans la batterie.

REMARQUE :
Le contrôle de la batterie et du circuit de charge peut s’effectuer avec la Station OPTIMA 5800 (mesure qui ne nécessite pas de débrancher la batterie, ce qui permet de conserver les mémoires des calculateurs).

APRES REPARATION Reprendre le contrôle des états et paramètres au début.

DIAG 2
POTENTIOMETRE PAPILLON Fiche n° 27
Aide XR25 :
# 17 hors tolérance
# 17 ne varie pas sous action du papillon
BG état 2G ou 2D mauvais allumage

CONSIGNES Aucun barregraphe de défaut ne doit être allumé.

Sous contact ou moteur tournant.

Vérifier la résistance du potentiomètre papillon.

Changer le potentiomètre papillon si nécessaire

Vérifier l’isolement et la continuité de la ligne :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Le # 17 est fixe

CONSIGNES Rien à signaler

Vérifier la résistance du potentiomètre papillon en actionnant le papillon.
Si la résistance varie, contrôler les lignes électriques du capteur
Si la résistance ne varie pas, vérifier que le capteur est relié mécaniquement au papillon.

Au besoin, changer le capteur.

Le # 17 est hors tolérance

CONSIGNES Rien à signaler

Vérifier les butées haute et basse du papillon.

Vérifier la commande de l’accélérateur (points durs et frottement).

Remettre en état.

APRES REPARATION Reprendre le contrôle des états et paramètres au début

DIAG 3
Fiche n° 27
TEMPERATURE D’EAU
Aide XR25
: # 02 = Température moteur ± 5 °C

CONSIGNES Aucun barregraphe de défaut ne doit être allumé.

Si la valeur lue est incohérente, vérifier que le capteur suit correctement le tableau étalon "résistance en fonction de la température".

Changer le capteur si celui-ci dérive (REMARQUE : Un capteur qui dérive est souvent la conséquence d’un choc électrique).

Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite de la ligne électrique :

Remettre en état.

Remettre en état.

APRES REPARATION Reprendre le contrôle des états et paramètres au début.

DIAG 4
Fiche n° 27
TEMPERATURE D’AIR
Aide XR25 :
# 03 = Température sous capot ± 5 °C

CONSIGNES Aucun barregraphe de défaut ne doit être allumé.

Si la valeur lue est incohérente, vérifier que le capteur suit correctement le tableau étalon "résistance en fonction de la température".

Changer le capteur si celui-ci dérive (REMARQUE : Un capteur qui dérive est souvent la conséquence d’un choc électrique).

Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite de la ligne électrique :

Remettre en état.

Remettre en état.

APRES REPARATION Reprendre le contrôle des états et paramètres au début.

DIAG 5
Fiche n° 27
DETECTION PMH
Aide XR25 :
BG d’état 3G mauvais allumage

CONSIGNES Aucun barregraphe de défaut ne doit être allumé.

Sous action démarreur

Vérifier la résistance du capteur PMH.

Changer le capteur si nécessaire.

Vérifier que le capteur est correctement fixé.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l’état de la cible (si elle a été démontée).

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite de la ligne électrique :

Remettre en état.

Remettre en état.

APRES REPARATION Reprendre le contrôle des états et paramètres au début.

DIAG 6
Fiche n° 27
POMPE A ESSENCE
Aide XR25
: Le mode commande doit faire tourner la pompe à essence

CONSIGNES Aucun barregraphe de défaut ne doit être allumé.

Vérifier le fusible 25 A de pompe à essence.

Vérifier l’isolement et la continuité du câblage :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l’isolement et la continuité du câblage :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l’hygiène et la présence de la masse en voie C2 de la pompe à essence.
Si le + 12 V n’arrive pas à la pompe à essence, changer le relais de pompe à essence.

Si le + 12 V arrive à la pompe à essence, changer la pompe à essence.

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DIAG 7
REGULATION DE RALENTI Fiche n° 27
Aide XR25
: Régime moteur, Mini < # 06 < Maxi

CONSIGNES Aucun barregraphe de défaut ne doit être allumé.

Vérifier la résistance du moteur pas à pas de régulation ralenti.

Changer la vanne de régulation de ralenti si nécessaire.

Vérifier l’isolement et la continuité de la ligne :

Remettre en état si nécessaire et continuer le diagnostic suivant la

Remettre en état si nécessaire et continuer le diagnostic suivant la valeur du # 06 .

Le # 06 < Mini

CONSIGNES Le ralenti est trop bas

La régulation ralenti ne suffit pas à maintenir le régime de ralenti.

- Nettoyer le circuit d’alimentation en air (boîtier papillon, vanne de régulation ralenti) car il est probablement encrassé.

- Vérifier le niveau d’huile moteur (trop élevé ---> barbotage).

- Contrôler et assurer une pression d’essence correcte.

- Avec la Station OPTIMA 5800, contrôler les compressions du moteur.

- Contrôler le jeu des soupapes et le calage de la distribution.

Si tous ces points sont corrects, changer le moteur de régulation ralenti.

La régulation ralenti ne suffit pas à maintenir le régime de ralenti.
  •  Nettoyer le circuit d’alimentation en air (boîtier papillon, vanne de régulation ralenti) car il est probablement encrassé.
  •  Vérifier le niveau d’huile moteur (trop élevé ---> barbotage).
  •  Contrôler et assurer une pression d’essence correcte.
  •  Avec la Station OPTIMA 5800, contrôler les compressions du moteur.
  •  Contrôler le jeu des soupapes et le calage de la distribution.

Si tous ces points sont corrects, changer le moteur de régulation ralenti.

Le # 06 > Maxi

CONSIGNES Le ralenti est trop haut

Une prise d’air peut perturber la stratégie de régulation ralenti.
  •  Vérifier les branchements sur le collecteur.
  •  Vérifier l’hygiène des tuyaux reliés au collecteur.
  •  Vérifier les électrovannes de commande pneumatique.
  •  Vérifier les joints collecteur.
  •  Vérifier les joints du boîtier papillon.
  •  Vérifier l’étanchéité du master-vac.
  •  Vérifier la présence des ajutages dans le circuit de réaspiration des vapeurs d’huile.
  •  Vérifier la pression d’essence.

Si tous ces points sont corrects, changer le moteur de régulation ralenti.

APRES REPARATION Reprendre le contrôle des états et paramètres au début.

DIAG 8
Fiche n° 27
CIRCUIT ANTICLIQUETIS
Aide XR25 :
# 13 non nul et variable en régime accéléré ou en charge

CONSIGNES Aucun barregraphe de défaut ne doit être allumé.

Le capteur de cliquetis doit délivrer un signal variable et non nul, preuve qu’il enregistre les vibrations mécaniques du moteur.

Si le signal est nul :

  •  Vérifier que le capteur est bien vissé.
  •  Vérifier l’isolement et la continuité du câblage :

Au besoin, changer le capteur.

Au besoin, changer le capteur.

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DIAG 9
Fiche n° 27
CIRCUIT PRESSION
Aide XR25 :
Sous contact # 01 non cohérent
Au ralenti # 01 < Mini ou # 01 > Maxi
# 16 non cohérent

CONSIGNES Aucun barregraphe de défaut ne doit être allumé.

# 01 non cohérent sous contact
# 01 < Mini au ralenti
# 16 non cohérent
Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite de la ligne :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Si tous ces points sont corrects, changer le capteur.

Vous pouvez utiliser une pompe à dépression équipée d’un manomètre pour vérifier la cohérence avec le # 01 et mettre en évidence la défaillance du capteur.

# 01 > Maxi au ralenti La pression collecteur est souvent le signe d’un dysfonctionnement du moteur. Vérifier :
  •  l’étanchéité du tuyau entre le collecteur et le capteur,
  •  le jeu aux soupapes,
  •  la purge canister qui doit être fermée au ralenti,
  •  la compression des cylindres en utilisant la station OPTIMA 5800.
Si tous ces points sont corrects, changer le capteur.

Vous pouvez utiliser une pompe à dépression équipée d’un manomètre pour vérifier la cohérence avec le # 01 et mettre en évidence la défaillance du capteur.

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DIAG 10
Fiche n° 27
REGULATION DE RICHESSE
Aide XR25 :
Régulation de richesse défaillante

CONSIGNES Aucun barregraphe de défaut ne doit être allumé.

Allumage correct (contrôle possible à la station OPTIMA 5800).

Aucun autre état défaillant.

Contrôler l’étanchéité de la purge canister (une fuite perturbe considérablement la richesse).

Contrôler l’étanchéité de la ligne d’échappement en amont de la sonde à oxygène.

Contrôler l’étanchéité du collecteur d’admission.

Si le véhicule ne roule qu’en ville, la sonde doit être encrassée (essayer un roulage en charge).

Vérifier la pression d’essence.

Si le ralenti est instable, contrôler le jeu des soupapes.

Contrôler les injecteurs (débit et forme du jet).

Au besoin, changer la sonde à oxygène.

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DIAG 11
Fiche n° 27
INJECTEUR
Aide XR25 :
CO ou CC - ligne 30 du calculateur pour les injecteurs 1 et 4
CO ou CC - ligne 4 du calculateur pour les injecteurs 2 et 3

CONSIGNES Aucun barregraphe de défaut ne doit être allumé.

Vérifier la résistance de l’injecteur en cause.

Changer cet injecteur si nécessaire.

Vérifier, pendant le mode commande, la présence du + 12 V sur la voie 1 de l’injecteur en cause.

Remettre en état.

Vérifier l’isolement et la continuité de la ligne :

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

APRES REPARATION Reprendre le contrôle des états et paramètres au début.

DIAG 12
Fiche n° 27
ANTIDEMARRAGE
Aide XR25 :
BG d’état 3D allumé sous contact

CONSIGNES Aucun barregraphe de défaut ne doit être allumé.

Vérifier l’isolement et la continuité du câblage voie 37 du calculateur d’injection.
Si le défaut n’est pas résolu, consulter le diagnostic antidémarrage.

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DIAG 13
Fiche n° 27
VITESSE VEHICULE
Aide XR25 :
# 18 = Vitesse lue au compteur en km/h

CONSIGNE Aucun barregraphe de défaut ne doit être allumé.

Contrôle en essai routier.

Si la valeur lue est incohérente :
  •  Vérifier que le capteur est correctement fixé et alimenté :
  • +12 V en A1
  •  Masse en B2
  •  Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite de la ligne :

Remettre en état.

Remettre en état.

L’incident persiste ! Changer le capteur.

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DIAG 14
Fiche n° 27
ADAPTATIF RICHESSE
Aide XR25 :
Mini < # 30 < Maxi
Mini < # 31 < Maxi

CONSIGNES Aucun barregraphe de défaut ne doit être allumé.

Faire les apprentissages.

Assurer l’étanchéité de la purge canister.
Effacer la mémoire du calculateur.

A chaud, en régulation de ralenti, regarder le # 30 et le # 31.

  •  Si le # 30 ou # 31 va en butée MAXI, il n’y a pas assez d’essence.
  •  Si le # 30 ou # 31 va en butée MINI, il y a trop d’essence.
Assurer l’hygiène, la propreté et le bon fonctionnement du :
  •  Filtre.
  •  Pompe à essence.
  •  Circuit de carburant.
  •  Réservoir.

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DIAG 15
Fiche n° 27
EMISSION POLLUANTE
Aide XR25 :
Rien à signaler

CONSIGNES Aucun barregraphe de défaut ne doit être allumé.

0,97 ≤ λ ≤ 1,03 à 2500 tr/min. CONSIGNES La sonde à oxygène boucle correctement à 2500 tr/min.
Si CO > 0,3 % à 2500 tr/min.
  Le catalyseur est défectueux.

NOTA : Il est impératif de trouver la cause de la destruction du catalyseur pour éviter la destruction du nouveau catalyseur.

Si λ < 0,97 ou λ > 1,03 au ralenti
  Vérifier la masse et le réchauffage de la sonde.

Vérifier qu’il n’y a pas de prise d’air au collecteur.

0,97 ≤ λ ≤ 1,03 à 2500 tr/min. CONSIGNES La sonde à oxygène ne boucle pas correctement à 2500 tr/min.
C’est un problème d’injection ou de sonde.

APRES REPARATION Reprendre le contrôle des états et paramètres au début.

CONSIGNES Aucun barregraphe de défaut ne doit être allumé.

λ > 1,03 à 2500 tr/min. CONSIGNES Rien à signaler
Rien à signaler
  Vérifier qu’il n’y a pas de fuite à l’échappement.

Vérifier qu’il n’y a pas un injecteur de grippé.

Vérifier que le débit d’essence n’est pas trop faible.

La sonde à oxygène ne boucle pas correctement à 2500 tr/min.
  Vérifier qu’il n’y a pas de problème d’injection.

Vérifier qu’il n’y a pas de problème d’allumage.

Vérifier qu’il n’y a pas de problème de sonde.

Vérifier la pression d’essence.

λ < 0,97 à 2500 tr/min. CONSIGNES La sonde à oxygène ne boucle pas correctement à 2500 tr/min., le CO > 0,3 % à 2500 tr/min.
Vérifier le capteur de pression.

Vérifier la sonde.

Vérifier qu’il n’y a pas d’injecteur fuyard.

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DIAG 16
Fiche n° 27
CONDITIONNEMENT D’AIR
Aide XR25 :
BG d’état 10G ou 10D mauvais allumage

CONSIGNES Aucun barregraphe de défaut ne doit être allumé.

Vérifier l’isolement et la continuité des lignes voie 5 et voie 51 du calculateur d’injection.

Remettre en état si nécessaire.

Consulter le diagnostic de la CA.

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DIAG 17
Fiche n° 27
RELAIS D’ANTIPERCOLATION
Aide XR25 :
Le GMV doit tourner sous l’action du mode commande G17*

CONSIGNES Aucun barregraphe de défaut ne doit être allumé.

Le relais d’antipercolation ne claque pas sous l’action de son mode de commande Contact mis, vérifier la présence de 12 V sur la voie 1 du relais de GMV.
Il n’y a pas 12 V sur la voie 1 Vérifier la ligne de la voie 1 du relais jusqu’au fusible
Il y a 12 V sur la voie 1 Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l’isolement et la continuité de la ligne :

Remettre en état.

Remettre en état.

Le problème n’est toujours pas résolu, changer le relais.
Le problème n’est toujours pas résolu ! Il faut donc changer le calculateur d’injection.
Le relais d’antipercolation claque sous l’action de son mode de commande Relais de GMV en place, vérifier pendant le mode commande la présence du 12 V sur la voie 5 du relais de GMV.
Il n’y a pas 12 V sur la voie 5 Vérifier l’isolement et la continuité de la ligne 3 du relais jusqu’au fusible.

Remettre en état si nécessaire.

Le problème n’est toujours pas résolu ! Changer le relais de GMV.
Il y a 12 V sur la voie 5 Vérifier l’isolement et la continuité de la ligne :

Remettre en état.

Remettre en état.

Si le GMV ne tourne toujours pas, changer le GMV.

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DIAG 18
Fiche n° 27
PRESSOSTAT DE DIRECTION ASSISTEE
Aide XR25 :
Rien à signaler

CONSIGNES Aucun barregraphe de défaut ne doit être allumé.

Vérifier le bon fonctionnement de la direction assistée (niveau d’huile, ...).

Vérifier l’isolement et la continuité de la ligne électrique voie 13 du calculateur d’injection.

Vérifier le bon branchement du pressostat de DA.

Remettre en état si nécessaire.

Si tous ces points sont corrects, remplacer le pressostat de DA.

APRES REPARATION Reprendre le contrôle des états et paramètres au début.

Vérifier l’état du voyant ainsi que son alimentation.

Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l’isolement et la continuité de la ligne :

Remettre en état.

Remettre en état.

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