ATTENTION : le moteur ne doit tourner qu’en agissant sur la roue, rapport de 5ème engagé et que dans son sens de rotation ; si vous le faites tourner dans le sens inverse de rotation, reprenez la procédure de contrôle ou de réglage du calage à zéro.
CONTROLE DU CALAGE DES POMPES D’INJECTION EQUIPEES DE POULIE RAM
Faire deux tours moteur dans le sens de rotation du moteur (en agissant sur la roue en ayant engagé le 5ème rapport).
Déposer le bouchon d’accès à la cheminée de calage placée sur le couvercle de la pompe.
Mettre en place l’outil Mot. 1079 et étalonner le comparateur à zéro sur la zone de silence de la came de pompe (s’aider en tournant le moteur dans le sens de rotation).
NOTA : afin d’obtenir un réglage précis et pour ne pas se trouver en fin de course du comparateur, il est conseillé d’étalonner celui-ci sur 1 mm.
Composition du Mot. 1079
Piger le moteur avec l’outil Mot. 1054, pour cela :
MODIFICATION OUTIL Mot. 1358
Pour le réglage des poulies HTD2, il est obligatoire d’effectuer cette modification.
Limer les trois pattes de l’outil de 1,5 mm.
REGLAGE DU CALAGE DES POMPES D’INJECTION EQUIPEES DE POULIE RAM
Déposer le cache protégeant la poulie RAM.
Mettre en place l’outil Mot. 1317 ou Mot. 1200 d’immobilisation de poulie.
ATTENTION : débloquer légèrement la vis (1) avec l’outil Mot. 1359 (attention c’est un pas à gauche) de manière à libérer le flasque (B) en rotation.
Engager l’outil Mot. 1358 dans les trois ouvertures de la bride (B).
Tourner l’ensemble outillage-bride de manière à ce que les trois pattes de l’outil s’engagent dans les trois évidements de la vis annulaire de réglage.
Tourner l’ensemble bride-outil dans le sens horaire jusqu’au blocage de l’outil Mot. 1358, ceci permet de placer la poulie en début de réglage.
Retirer l’outil d’immobilisation Mot. 1317 ou Mot. 1200.
Faire deux tours moteur dans le sens de rotation du moteur (en agissant sur la roue en ayant engagé le 5ème rapport).
Déposer le bouchon d’accès à la cheminée de calage placée sur le couvercle de la pompe.
Mettre en place l’outil Mot. 1079 et étalonner le comparateur à zéro sur la zone de silence de la came de pompe (s’aider en tournant le moteur dans le sens de rotation).
NOTA : afin d ’obtenir un réglage précis et pour ne pas se trouver en fin de course du comparateur, il est conseillé d’étalonner celui-ci sur 1 mm.
Composition du Mot. 1079
Piger le moteur avec l’outil Mot. 1054, pour cela :
NOTA : si la valeur de câblage est dépassée au moment du réglage, revenir en arrière d’un tour pour rattraper les jeux à l’aide de l’outil Mot. 1358 puis recommencer le réglage à l’opération précédente.
Laisser la pige Mot. 1054 en place.
Presserrer légèrement la vis (1) à l’aide du Mot.
1359 en ne dépassant pas 2 daN.m (pas à gauche).
ATTENTION : la clé dynamométrique utilisée doit impérativement se déclencher à gauche.
Retirer la pige Mot. 1054.
Mettre en place l’outil Mot. 1377 ou 1200 d’immobilisation poulie.
Tourner le moteur à la main dans le sens antihoraire pour amener l’outil d’immobilisation en contact avec la poulie.
Serrer la vis (1) à 9 daN.m, outil Mot. 1359.
Faire deux tours moteur et contrôler à nouveau le calage de la pompe.
Jauge
En motorisation essence, la pompe et la jauge constituent un ensemble indissociable.
En motorisation diesel, il n’y a pas de pompe imergée dans le réservoir, il n’y
a qu’une jauge.
Pour la dépose de la jauge, se reporter au souschapitre "Réservoir", &qu ...
Bagues de train arrière tube
Cette opération s’effectue après la dépose du train arrière complet et la
séparation des deux bras.
DEMONTAGE
Extraire du bras femelle (gauche) :
la bague extérieure (6) outil T.Ar. 960,
la bague intérieure (7) avec le petit embout de l†...
Doublure de brancard de pavillon
INTRODUCTION
Le remplacement de cette pièce est une opération complémentaire
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Dans l’opération décrite, ci-après, vous ne trouverez que les descriptions des
liaisons sp&eac ...